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    地磅加載狀態與檢定結果研究

    淮安地磅廠家江蘇鷹衡分享地磅加載狀態與檢定結果研究

    針對采用砝碼法和衡器載荷測量儀法檢定地磅的加載狀態,結合實際尺寸和邊界條件建立地磅結構模型; 應用數學模型計算和有限元分析手段,對不同加載狀態下承載器的變形特性以及對稱重傳感器的影響進行了分析。研究結果表明,兩種方法在稱重和偏載檢定時結果略有差異,但不影響檢定結果判斷。通過實際稱重和偏載檢定測試,驗證了理論分析結論。

    地磅是國家依法強制檢定的計量器具之一,其準確與否與保障貿易公平密切相關。此前,地磅的檢定依據 JJG 539 1997《數字指示秤》檢定規程進行。國家重大科學儀器設備開發專項高精度衡器載荷測量儀研發與應用項目研制出符合 OIML 76 規定的獨立輔助檢定裝置———衡器載荷測量儀。該裝置以標準測力儀為標準,由液壓伺服控制油缸輸出標準力值,可實現對地磅進行全性能的準確、快速檢定,確保地磅量值準確、可靠,其檢定基本原理如圖 1 所示。目前 JJG1118 2015地磅( 衡器載荷測量儀法)定規程已頒布實施,采用衡器載荷測量儀法檢定地磅實現有據可依。


    在檢定時,采用砝碼和采用衡器載荷測量儀的加載位置和加載面積顯著不同,承載器變形狀態、傳感器受力狀態也存在差異,對測試結果也可能產生影響。本文通過仿真模擬和試驗研究手段,對兩種檢定方法對檢定結果的影響進行分析。

    1 受載狀態建模

    在采用砝碼法進行中準確度級地磅檢定時,使用多塊 M1 級鑄鐵砝碼。砝碼放置時為裝載方便并保證安全,疊放層數通常不宜過高; 在進行稱量檢定時,砝碼需要平鋪在承載器上。而采用衡器載荷測量儀法檢定時,根據量程選用不同標準載荷單元組,每個標準載荷單元通過承壓板向承載器加載。本文為分析方便,選用由單節承載器和 4 只稱重傳感器構成的 SCS 30 型中準確度級U型梁結構地磅。

    本文主要對地磅在偏載和稱量性能檢定時的狀態進行仿真分析和測試。對承載器進行力學分析建模,將其沿長度方向簡化為一維模型。采用砝碼法加載時模型簡化如圖 2( a) 所示,采用衡器載荷測量儀法簡化模型如圖 2( b) 所示。



    結論

    采用衡器載荷測量儀法對地磅進行檢定時,加載狀態與采用砝碼法不同。經有限元仿真分析可知,當承載器變形較大時,稱重傳感器上由側向力產生的寄生分量較大,使地磅的示值偏小。稱量狀態下,砝碼法示值較小; 偏載狀態下,衡器載荷測量儀法示值較小。檢定測試結果證明了上述趨勢,但兩種方法的差異并不影響對地磅計量性能的判定


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